他说的是借用，而不是复制，实际上如果不是对p5b非常熟悉的人，几乎很难发现两者之间的联系，也是因为有一辆p5b的原型车被杰罗姆送来他的车库，并欣赏了好几次，他才能看出这一点。

“是的，”马塞洛很干脆地承认，点着头说道，“虽然是3500v8将罗孚推入了顶级豪车的序列，但p5b才是所有车系中最经典的那款造型，也是被收藏最多，最让欧洲人怀念的，我们要重启罗孚这个品牌，如果能唤起市场对罗孚荣光的回忆，那么肯定会节省很大一部分成本。”

陈大河眉头微皱若有所思，他在考虑这种做法的好坏。

的确如马塞洛所说，如果使用这种造型，在推广上会有很多好处，但是，也会将罗孚锁定在以往的记忆中，不利于与整个汽车集团的文化融合，而推出一款新造型的罗孚，能否得到市场的认可，也是一个未知数，所以到底该怎么选择，他实在有些拿捏不定。

看着面前眼巴巴望着自己的两人，陈大河嘿嘿一笑，这种问题不应该是他们该考虑的吗，怎么又让自己来操心呢！

随即便将这个问题抛了出去。

两人相视一眼，杰罗姆首先说道，“设计这款车型的时候，马塞洛、我还有整个汽车集团管理团队都商量过，当时我们也考虑到该如何打造第三汽车集团的汽车文化问题，无论是大众、宝马还是戴姆勒，任何一家一流的汽车公司都有他们独特的符号特点，以至于哪怕消费者不去看车标，单看车型也能知道是哪个品牌的车，所以我们第三汽车集团也必须打造出这样的汽车文化，但经过商议之后，我们还是觉得，应该先保持这些品牌原有的符号，再逐步融合到汽车集团中来。”

“老板，”马塞洛也说道，“不限于汽车公司，任何一家大型集团之间的重组，涉及到管理和文化的融合都是一个大问题，但是，第三汽车不同，因为我们所收购的不是某一个整体公司，而是从不同公司拆分出来的项目部，比如罗孚，再比如凯旋和奥斯汀，虽说他们曾经辉煌过，但如今他们几乎连完整的管理团队都没有，又何谈文化融合！所以在管理上，融合的问题并不大，真正困难的，还是汽车符号的变化。包括跑车、卡车和摩托车在内，我们共有十二个品牌需要进行整合，这是一个非常庞大的工作量，不可能一蹴而就，但我们又必须在最短的时间内推出各个级别的车型，这本身就是一种悖论，既然这样，为什么我们不先使用他们原有的汽车文化符号，等获得市场认可之后，再逐步融合呢？在这个过程中，我们只需要不断往里面添加新的创意元素就好，只要能得到市场的认可，十年之后，谁又还记得曾经的罗孚和法拉西尼，有的只是成功背后的第三汽车集团！”

似乎说得很有道理啊，要不就干脆这么办？