从理论上讲，凡是大江大河的入海口，必定是资源丰富的渔场，像舟山群岛就是明显的例子。

    然而这一条在17世纪是不适用的，对于带着声纳探鱼器的机帆船来说，海峡中处处都是渔场。

    只需要在台湾岛周围沿着“黑潮”，也就是(日ri)本菲律宾暖流走一圈，事实上根本不用走多远，85吨容量的冷舱就会被肥大的鱼(身shēn)塞满。

    演练完拖网捕鱼后，两艘船就抓紧回航了。至于更加复杂和危险的双船拖网模式，这个暂时还做不到，需要股东们(日ri)后自己摸索。

    回航的路程还是比较轻松的。于承德在搞定甲板上的事儿之后，又抓紧去船舱里学了一波仪器((操cāo)cāo)作。然而效果并不好要让一个文盲老渔民弄懂各种电子仪器，这个需要时间和耐心。

    迎着傍晚的夕阳，在内部喇叭的沟通下，((操cāo)cāo)舵的船长和轮机工配合默契，很轻松就将胖头鱼号停在了赤崁的鱼码头。

    下一刻，充满浓郁资本主义风(情qg)的一幕出现了船长和轮机工，吊车工这些技术担当就像美帝那些下班就扔下工作走人的牛((逼bi)bi)工人一样，说说笑笑地走下船，头也不回地直奔赤崁大道，路上讨论着去哪家馆子搓一顿。

    而理论上的东家老板资本家于承德一伙人，却开始了艰苦的劳动。

    他们穿上厚麻布工作服，带着子侄们打开冷舱，开始用(套tào)着绒线手(套tào)的双手，一点点将85吨的冷鲜鱼抬进吊篮。这之后鱼儿会被吊车转运到码头的铁轨板车上，然后老板们还要负责把板车推进大冷库，然后等待检验员沉重，验收，签字，然后才是去财务室凭单据领钞票

    当雇员们搓完一顿鹿(肉rou)大餐醉醺醺洗完桑拿回家睡老婆时，老板们依旧在挑灯夜战85吨冰鲜鱼不是那么容易就能清理完的。

    以上程序，20来个壮劳力通常要借着码头上的强光一直干到午夜时分才能忙活完。

    由不得他们不卖命每拖一秒，船上的煤气冷冻系统就要多运作一秒，燃料和各种损耗就要增加，资本家也不是那么好当的。

    可怜的于承德，他现在才知道当“鱼获多得无穷无尽”这个自小就有的梦想当真实现后，也没有想象中那么美好。

    辛苦了半晚上后，疲惫不堪的人们赶紧坐着夜班车回家睡觉，到第二天下午，几个股东才回到船上开始算账。

    不算不知道，一算吓一跳刨除掉所有人员开支，燃料耗材，船只折旧，税费，维护费，码头费后，这一趟的净利润只有180两银子

    85吨即便是冷库验收员也要承认的高质量鱼(肉rou)，临到头就赚了这么点银子。要知道，后世的火车车皮，单节的载重量不过才是60吨而已。

    问题出在哪里呢人员开支。

    有200多两银子被港务局白白捞走了“技术抽头费”。

    这个费用是捆绑在轮机工这些技术人员(身shēn)上的，于承德他们每多雇轮机工一个月，就要给公家多掏一笔银子所谓燃油附加码头建设错，是技术员附加费。