随着第1批电动自行车下线，比亚迪就开始了亏钱之路，因为第1批下线的1万台电动自行车，居然知道现在也没有卖光。

没错，在后世满大街都是，几乎人手一台，彻底取代了自行车的电动自行车，在1995年的时候，陷入了销售的绝境之中。

不是比亚迪的销售不给力，事实上大千商业的销售还是很卖力的，而且王传福别带着人亲自跑市场，可电动自行车的销量就是上不去。

为此，王传福做了很多的调查，询问消费者们为什么不愿意购买电动自行车，然后消费者们表示，一辆价值3000块的电动自行车，和一辆价值50块的自行车没啥区别，都是在路上跑的，还是自行车实在。

这就是消费者们心中的真实想法，也是电动自行车目前面临的困境。此时华夏还是比较穷的，一辆价值3000块的电动自行车的作用，适合一辆普通自行车没有差别。

虽然自行车骑起来非常的累，但这年头人缺的就不是力气，而是钱呀！

再说了，真有3000块的话，那再加个2000块，花5000块买台摩托车不香吗？

所以现在电动自行车其实处于一个非常尴尬的位置，下不如自行车省钱，上不了摩托车的速度和拉风，销量陷入困境也就是理所当然的事情了。

不过所谓东方不亮西方亮，比亚迪的电动自行车生意半死不活，但电池的生意却意外的好了起来。

随着比亚迪在铅酸蓄电池上面的技术积累，让比亚迪的铅酸蓄电池一直处于国内领先的地位，等到王传福扭转了公司的不良风气，精简了人员，又优化了生产线之后，让比亚迪的铅酸蓄电池价格却降到了中等的水平。

只用中等水平的价格就能够买到顶尖的铅酸蓄电池，这让比亚迪的铅酸蓄电池直接销量爆炸，同时也逼的其他同行要么赔本赚吆喝，要么直接倒闭，反正花了一年的时间，比亚迪成功的占领了国内主流的铅酸蓄电池市场超过75%的份额，拿下了总利润亿的成绩，勉强填补了电动自行车的窟窿。