一般员工卡罗拉，课长要坐克罗娜，部长得是马克Ⅱ，社长还得是力狮，注:力狮限豪华版。

这句顺口溜的背后是拿现在流行的低中高三档车型，来揶揄日本会社的等级森严。

但实际上这年头，普通员工开力狮的比比皆是。

在座驾上下克上也不是稀奇事，因为赚钱的歪门邪道变多了。

无论什么年代，又或者什么地方，论成败还得是金钱

而现在白川枫要做的是，进一步将力狮推向大众，进一步降低它的购买门槛。

四月份即将施行的消费税就是绝佳的助力，为此白川控股和斯巴鲁一起制定了“新3字头汽车开发计划”。

虽然很多人反对3%的消费税，但这其实对于汽车行业而言是好事。

因为虽然加了消费税，但是以前的物品税被取消了。

在这个年代，霓虹政府把乘用汽车的物品税分为了3档。

普通乘用车23%，小型乘用车%，轻型车%。

乍一看起来是不是相差不大？不过当我们把目光放到实际价格上那就差的大了。

就拿现在的车型举例，一辆豪华版力狮官方价540万日元。

按23%的物品税计算，就是万日元。再算上81500日元的以上以下排量汽车税，就是万日元。

这还没完，还有最后的车检税万日元，合计万日元的额外支出。

也就是说人们购买一辆力狮的落地价，是万日元。

这几乎相当于普通人年薪的一倍多了，如此高昂的开支，难怪会被编为“社长还得是力狮”的顺口溜。

但如果是中低端排量的卡罗拉，官方价145万日元。

按照%的计算，算上其他各种税率，最后的额外支出是万日元。

总车价也不过是万日元，这对于普通人来说就亲民多了。

至于额外交的税差不多是普通人年薪的十二分之一，这么一对比差距一目了然。

但现在物品税将要被3%的消费税取代，那么情况就又要变了。

同样是售价540万日元的力狮，它现在需要交的税仅仅是万日元。

万和之前的万相比，连零头都不到。

至于亲民的卡罗拉，则变成了万日元。

以前力狮和卡罗拉税费相差115万日元，现在只差了12万不到。

豪华车与经济车的支出差距不再那么悬殊，这时候霓虹老百姓最开心了。