关键是这些销量有不少都是海外市场贡献的。

这就让人很难接受了。

马斯柯现在是在质问麦克斯，回过头来指不定他也会被股东质问呢。

毕竟特斯拉现在的表现，跟未来汽车比起来，确实是有点拿不出手。

再想到马斯柯旗下的另外一家公司太空探索技术公司，如今也被华夏的启明星科技压着打，事情就变得更加敏感了。

特别是未来汽车和启明星科技有一个共同的老板，跟特斯拉和太空探索技术公司之间的关系是一致的。

媒体们自然是更加喜欢把这两个事情拿出来一起报道，给网友一些喜闻乐见的新闻。

“北欧那边我们之前没有重视，觉得气温那么冷，电动车在当地应该是没有人喜欢的。”

“现在看来情况完全不是那么回事，我打算下一步要重点发力北欧市场，跟未来汽车好好的竞争一番。“

“它们现在是暂时领先了，但是我觉得迟早有一天我们可以超越它们的。”

不管是最终能不能做到，至少要把自己想要做到的想法给老板表达出来。

要不然让老板怎么继续放心的使用你呢？

“那就尽快行动吧。”

“北欧市场我们应该是有优势的，不应该让未来汽车在那里称王称霸！”

伴随着马斯柯和麦克斯的对话，特斯拉立马就行动了起来。

而跟特斯拉相比，大众汽车的心情也许更加的复杂。

特别是大众华夏那边，这段时间一直在纠结全新的电动车平台的事情。

现在看来未来汽车居然在自己的老巢发展的那么好，他们立马就有点坐不住了。

“冯德尔，我觉得总部应该尽快的下定决心，把电动车平台的各款车型全部都交给华夏分公司这边来负责。”

“我们从本土招募研发团队，加快电动车的开发，总部那边只要支援一部分传统的研发工程师过来就行了。“

“看现在电动车的发展势头，我们要是再不加快速度，到时候就很被动了。”

斯特劳斯每个月最关心的就是南山汽车集团那边的动静了。

作为华夏最大的汽车企业，南山汽车集团的一举一动都能琢磨出许多的问题出来。

这一点，斯特劳斯也算是经验丰富了。

“一款S9在北欧的销量就超过了6000辆，这确实是有点出乎大家的意料。”

“我们整个集团的电动车销量，一个月现在也没有6000辆呢。“

冯德尔可以说是看着南山汽车集团一步一个脚印的发展壮大。

如今已经到了可以跟大众汽车掰手腕的地步了。

如果再加上兄弟企业的规模和影响力，大众汽车都已经不是对手了。

要不是自己亲眼所见，冯德尔是无论如何都是没有办法相信这样子的事情的。

“是啊，世界上主要的汽车集团，现在的电动车布局都属于刚刚起步的阶段。”

“我们现在加快一下推进的速度，应该还是有机会领先行业的。”

“之前我们就跟南山电池和南山汽车零部件沟通过，在华夏生产的电动车会使用它们的电池和电机。”

“我觉得可以再大胆一点，全球的电动车都是可以考虑使用它们的零部件。“

“甚至我们可以在华夏生产电动车之后，出口到世界各地去。”

“等到打开局面之后，再在国内生产一部分的电动车。”

华夏分公司的影响力越大，斯特劳斯和冯德尔在大众汽车内部的话语权就会越大。

这一点，他们两个都是很清楚的。

之前已经说服了总部把一部分的电动车放在华夏研发，借着未来汽车的电动车大杀四方的机会，进一步的找总部要更多的权利，显然是一个不错的机会。

斯特劳斯工作了那么多年，对于抓住这种机会的事情，肯定是很拿手的。

“我看华夏的自主品牌开发一款电动车，往往也就需要两年的时间。”

“而我们却是至少需要四年，这样子肯定是跟不上市场发展的步伐的。“

“我们就以这个切入口跟总部汇报一下，申请把大部分的电动车都放在华夏来研发和生产。”

斯特劳斯想的东西，冯德尔自然也是能够理解的。

在这一点上，他们两个的利益是一致的。

所以如何尽快的去跟总部沟通，就显得很重要了。

而冯德尔显然是已经找到了自己认可的切入点了。

对此，斯特劳斯自然不会有什么意见，立马就配合着冯德尔的工作，开始准备相关的资料。

……

跟特斯拉和大众汽车的积极应对不同，福特汽车那边的情况就要慢很多。

他们热销的车型普遍都是大排量的车型，像是F150这种皮卡，更是福特最重要的利润来源。

转型电动车之后，他们的这些优势就没有了。

最关键的是它们在电动车方面的技术积累比较薄弱。

不管是电池技术还是电机技术，都要依赖供应商。

可是如果这两个技术都没有的话，福特汽车的人就有点不知道要如何去宣传自己公司的卖点了。

所以福特汽车的电动车项目，有点难产。

“穆拉利，这段时间我跟不少经销商沟通了，它们不是很愿意销售电动车。”

“我觉得公司的电动化战略，是不是没有必要那么的激进？”

梅尔根作为分管销售工作的副总裁，现在也是比较焦虑的。

福特汽车作为历史悠久的汽车品牌，一直致力于技术创新和产品优化。

但是电动汽车市场的发展速度太快，对传统汽车制造商来说充满了挑战。

到现在为止，福特汽车并没有拿得出手的电动车型。

更加麻烦的是经销商不愿意去卖电动车。

“为什么他们不愿意？”

“电动车代表了未来，这一点应该没有几个人会有怀疑的吧？”

穆拉利眉头一皱，有点不是很理解。

这几年，在他的带领之下，福特汽车已经实现了盈利，有实力加大研发投入。

电动化的转型就是穆拉利这两年做出的最新决定。

不过大规模的电动车量产还没有到来，局面似乎就已经不是很有利了。

“由于经销商销售电动车，需要先建立相应的充电设备以及维修设施，同时投入成本培训销售与维修人员，甚至还需建置充电站，整体费用预计在 100万美元。”

“这对于经销商来说是不小负担，再加上电动车如今居高不下的车价，整个市场是不是需要那么多的电动车，这是一个问号，所以不少经销商就更不愿意销售电动车了。”

在梅尔根看来，经销商开门做生意是为了挣钱。

如果卖电动车不能挣钱，那么就算是福特汽车全力去推行，最终的效果也不是很好。

不过穆拉利却是有着不一样的担忧，道：“特斯拉也好，未来汽车也好，现在的电动车销量都非常的不错。”

“特别是我们的老对手那边，S9的销量有点超出了大家的期待。”

“虽然一个月一万多的销量好像不算什么，但是考虑到电动车的整体情况，这个销量已经非常了不起了。“

“将来如果特斯拉和未来汽车推出更多价格亲民的电动车的话，那么销量是不是就会出现进一步的暴涨？”

“到时候我们再考虑电动化转型，就太晚了。”

不得不说，穆拉利在这方面的眼光还是不错的。

电动车代表了未来，这一点他是非常相信的。

美利坚国内的资本市场，现在也对特斯拉青睐有加。

所以福特汽车一定要在电动化上面搞出一点动作出来的，这样子才能更好的刺激股市。

要不然没有什么故事可以讲，股票的价格就不值得期待了。

作为CEO，首先需要考虑的就是股东的利益。

而股东的利益，主要就是两点，一个就是利润，另外一个就是股票价格。

虽然搞电动车会让利润下降，但是如果股票价格能够大幅度的上涨的话，显然也是没有问题的。

毕竟股东只要愿意，随时都可以通过套现股票来获得更多的利益。

“话是这么说，但是如果我们不能生产出很有竞争力，能够让经销商挣到钱的电动车，恐怕电动化转型之路就会变得很坎坷了。”

梅尔根不想给自己老板泼冷水。

不过有些话不说在前头，到时候福特的电动车卖不出去，他这个分管销售的副总裁，估计就要成为替罪羊了。

好不容易混了一辈子才爬到这个位置，梅尔根自然是不想要丢掉这个位置的。

所以现在把话提前说清楚，就很有必要了。

穆拉利也是人精，自然能够大概猜测到梅尔根的一些想法。

不过他也没有办法，作为空降兵，在福特汽车中层，他是没有太多的根基的。

还能一步一步的往下走，一直到局面没有办法扭转的时候，再考虑掉头。

(本章完)