如果国内的企业能够生产这类车，哪怕只是CKD呢，也是一门不错的生意，比如在再过几年的世纪初，长丰汽车就通过引进三菱帕杰罗的V31和V33生产出了长丰猎豹，一时间赚的可谓是盆满钵满。张起航敢肯定，如果自己真的与五十铃达成了引进bighorn的协议，这款车的销量也在国内的绝对不会差。

不过心动归心动，张起航还是笑着摇头：“广田先生，如果我没记错的话，你们五十铃在华夏似乎是有代理商的？我曾经在我们国家的报纸上看过你们代理商的一份广告，你们从轿车到长途客车应有尽有。”

“那是我们的办事处，”广田义一解释道：“不过如果您的公司有意代理我们的产品，这些都不是问题。”

之所以把话说的这么露骨，不符合东瀛人说话时讲究的“腹艺”的传统，广田义一也是没办法。

五十铃汽车现在的压力实在是太大了，80年代中后期，因为广场协议的签订，东瀛的经济的繁盛来到前所未有的新高度，对于各大汽车制造商而言，这绝对是一个赶紧搞钱的好时机，但偏偏五十铃是个例外，没能乘着这股上升气流而飞黄腾达，而到了去年，东瀛的经济泡沫终于破裂，本在乘用车市场混得并不咋地的五十铃，不得不决定停止轿车的研发与生产，而随着时间来到了1994年，五十铃的压力越来越大，产品线距离崩溃都已经并不遥远了。

五十铃的压力大，广田义一这个社长身上的压力自然更大，在这种情况下，广田义一哪里还有那个和张起航玩“腹艺”的心思：这家伙可是个华夏人，他懂什么“腹艺”？

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