12月8日，《纽约时报》开始连载性的披露西部各家铁路所聘用的华工数字，及其相关的待遇，以及可预估的死亡和伤残人数。

12月10日，《旧金山海湾报》、《波士顿先驱报》、《华盛顿邮报》同时设置专栏，长期报道华工血案事件，并从《旧金山海湾报》开始揭露华工被拐骗到美国的大致途径。

12月13日，《纽约时报》再接再厉，通过卡瑟夫律师行提供的资料，披露了前密苏里州法官，太平洋铁路工程西段主要负责人查尔斯-克劳克的罪行，在多名华工死亡后，克劳克凭借自己在政治界的人际关系，至少向密苏里州州长等一批官员贿赂了超过两万元的美金，使得中央太平洋铁路公司躲过了州政府机构的监察。

这是一场巨大的灾难。

也超乎了胡楚元的预料，他确实猜想美国联合太平洋铁路公司的股票会暴跌，可没有想到整个美国股市都是如此的脆弱，在短短的半个月内，纽约证券交易所的股市市值蒸发了80%的份额。

这已经成了一场比1873年股市暴跌更为严重的金融灾难。

之所以会出现这种局面，主要是因为三个方面的原因，首先是1873年的股市阴影，其次是股民数量基数较少，美国股市看起来是很繁荣，真正的股民总数却不超过80万人，而且有很大一部分集中在纽约；其三，纽约股市的主要投资者仍然是各大金融机构，尤其是银行。

受1873年的股市崩盘影响，美国目前的主要支柱企业都没有上市，像洛克菲勒的标准石油，杜邦家族的杜邦公司，卡内基的联合制铁公司……都没有上市，股市上的主要股票集中在铁路、钢铁、银行、地产和贸易等方面，这些股票受铁路产业的影响极大，一旦铁路股出现暴跌，他们也会跟着暴跌。

美国联合太平洋铁路公司是由多家铁路公司合并而成，主导者就是JP摩根。

JP摩根当然是一个很聪明的人，他设计了一套方案，将美国政府批准授予铁路建造者的所有土地资产全部剥离出联合公司，单独将铁路公司上市，通过股市将高达一亿多美金的债务套现，使得各家投资公司都收回了本钱。

这种操作手法迅速被别人学得，美国几乎所有的铁路公司都在上市，通过销售股票赎回投资者的本金。