藤原拓海唇角微扬，勾起一抹似有若无的弧度。

他的右手一直放松地搭在车窗下，只有左手看似随意地掌控着方向盘，最多是用了六成实力去跑。

他缓缓地收回了右手，眼里的神色也变得认真起来。

——前提是，后车能真的跟得住他。

秋名山的弯道和陡度都集中在靠近山下的部分，这也就意味着，贸然发起追逐战的中里毅，除了从桥到R形复合弯前的那一段长直路外，并没有让更大马力的R-32发挥出优势的空间。

更重要的是，双重复合R弯刚过，就是最让人心惊肉跳的□□夹弯了。

跟紧盯着前车的一举一动，想试探出对手实力的R-32不同。

驾驶着Impreza的拓海，只是像过去那么多年里的每一天一样，走着他烂熟于心的路线，过着普普通通的弯道罢了。

在开作为FR车型的86时，藤原拓海受马力不足、出弯加速不稳等性能问题限制，为了尽可能地减少制动的次数和时长，过弯时一般倾向于采取四轮漂移的做法。

作为4WD的Impreza，拥有86望尘莫及的强大抓地力，当然不需要、也不适合用后轮甩尾跑法。

用恐怖的速度切入□□夹弯时，教科书般无可挑剔的抓地跑法，被深蓝色的Impreza演绎得淋漓尽致。

不仅这样，Impreza还充分利用了高低起伏的地势，在所有的行驶轨迹中找到了最适合自己车速、找到横向力为0的那一条。

“别，别开玩笑了！”

中里毅双眼瞪大，喃喃自语着。

受到路面倾斜度影响，车身会不可避免地偏离原来的行驶方向。

如果能选择出最完美的倾斜角，让车身重量位在斜面上的横向分力、能与离心力在同一斜面上的横向分力相抵消……那么在理论上，那条侧向推力为0的行驶路线与经过弯道最内侧的最短距离的行车路线的中间线，就是通过弯道的最速路线。

对于车手而言，除了在入弯时需要精准地找到正确的角度，还必须在进入弯道后，极轻地握住方向盘。

与其说人为进行干预，更多的是通过身体地感官，微量修正车子的轨迹，跟着倾斜面的波动让车子自身自动进行调节。

直到找到那调不回因为离心力奋力作用而朝外移动，也不因为重力分力朝内移动的轨迹后，再加速离开弯道。

这种几乎只存在于理论上、快到不可思议的完美跑法，却真真切切地发生在他的眼前！

让秋名车手心跳加速、紧张无比的□□夹弯转瞬即逝。

继行云流水地入弯、游刃有余地出弯后，Impreza的车手毫不犹豫地踩下油门。

引擎沉闷有力地轰鸣着，倏然发挥出傲人的爆发力，不一会儿就将还在第五个发夹弯位中与ABS硬拗的中里毅给彻底甩开了。

中里毅难以置信地瞪大了眼，一眨不眨地看着像幽灵一样转瞬即逝的前车。

他焦急地猛踩油门，想要尽快加速追上，结果竟然是犯了再低级不过的操控错误。

在第五发的中速弯里，他在重心转移上犯了错误，诱发了GTR的推头。

沉重的车身失控打滑，右车尾重重撞上了一边的护栏！

“哐”的一声巨响，车身剧烈震动了一下，才终于让满脑子发晕的中里毅被迫冷静了下来。