根据勒克莱尔的比赛经验，他一眼就能够看出来秦淼这是在给自己的电池充电。

最关键的是，自己的圈速依旧比秦淼快左右，但是就是超不过对方……

秦淼总能在勒克莱尔有想法的时候靠着一些不触犯规则的方式，将赛车卡在勒克莱尔前进的关键节点上，让勒克莱尔极其难受，憋屈的同时错失超车的大好机会。

勒克莱尔就想不明白了，秦淼这么干到底是图啥？

你有优势之后的第一时间不应该是拉开与后车之间的距离吗？搁这慢悠悠地晃什么呢？就不怕我跑完这一圈之后靠着DRS和ERS在发车大直道上生吃你？

不过勒克莱尔很快就没有这种多余的念头了，因为他身后的维斯塔潘对他展开了进攻。

T7的V形弯，维斯塔潘就一脚晚刹车卡住了勒克莱尔的内线，企图复制秦淼的操作在：T7出弯的时候将勒克莱尔挤出赛道。

勒克莱尔当然也不是软柿子，发现了维斯塔潘的意图之后马上就想到了破解之法。

不就是交叉线嘛，哪个车手没在赛场上用这种方式防守敌人的进攻或者是超车的？

勒克莱尔也就顺势先将维斯塔潘放了过去，自己则是走了一个交叉线，出弯之后靠着更快的速度又将自己的位置给抢了回来。

一番缠斗，秦淼本来与勒克莱尔之间有秒的差距直接就被拉开到了秒，由此可见一个弯道不走正常的线路到底会损失多少速度。

第四十九圈，勒克莱尔身后的维斯塔潘打开了自己的DRS，只不过勒克莱尔自己也有DRS，而且也和维斯塔潘一样有前方车手的尾流可以吃，所以维斯塔潘这次进攻虽然拉近了自己与勒克莱尔之间的距离，但是并没能够创造可以超越勒克莱尔的机会。

而秦淼与勒克莱尔之间的差距也就只是从缩减到了，勒克莱尔也没有能超越秦淼，所以前三名的位置保持不变。

与前方相同，重启之后的第一圈除了秦淼将维斯塔潘挤出赛道之后获得的位置之外，第一集团这里并没有发生什么名次变化。

随着比赛的逐渐进行，勒克莱尔逐渐发现了不对劲的地方，那就是秦淼的速度好像又慢了一点点。

不过容不得他多想，身后维斯塔潘仗着自己的赛车性能又开始了进攻。

T15出弯，身后的维斯塔潘出弯速度明显要比勒克莱尔更快，勒克莱尔发现了之后自然是第一时间守住自己的内线，维斯塔潘的出弯速度比自己更快，想要阻止对方抽头已经是不可能的了，现在勒克莱尔能做的也就只有在入弯的时候卡住内线，不让维斯塔潘有一个舒服的入弯角度。

最好是在弯心的时候维斯塔潘因为入弯角度不好冲出赛道啥的。

不过好消息是秦淼这次入弯也慢了，正好就挡在了勒克莱尔的外线，维斯塔潘内线被勒克莱尔封死，外线有秦淼的一台梅奔挡着，就算维斯塔潘与勒克莱尔并排，出弯的时候也因为入弯角度不佳而导致速度没有秦淼快。

所以维斯塔潘的这次进攻又无疾而终，而勒克莱尔则是有惊无险地守住了这次进攻。

第五十圈，秦淼带领着车手们一路冲线过了终点线，随后过T1，在T2又开始了新一轮的搏杀。

秦淼因为自己后面的两台车在T17位置的时候有过一次缠斗，因为他们的这次缠斗，秦淼又得到了一次喘息之机，所以进T2的时候秦淼依旧是稳坐钓鱼台，拉开身后的勒克莱尔和维斯塔潘一个车身入的弯。

而维斯塔潘因为在上一圈的T17超车失误，丢失了不少的节奏，虽然没有被身后的赛车超越，但是这一圈的T2，维斯塔潘即使有DRS也没有能够在T2之前找到可以超越勒克莱尔的机会。