“再说了，把销售价格定的高一点，大家宣传的时候也是可以更好的体现NS8155高端感。”

相比过往的车规级芯片，这一次南山半导体推出的NS8155芯片，全面对标后世高通8155智能座舱芯片的性能去开发，只不过是芯片制程暂时还没有做到14纳米。

虽然这样子会增加未来汽车的采购成本，但是对于高端车型来说，一两千元的采购成本差异，显然影响是很小的。

按照现在这个情况，高通的产品没有任何的优势，肯定不会有客户选择。

“南山半导体这一次的保密工作做的非常好，我们事前都没有听到任何的风声。”

但是进入到新能源车时代，局面开始慢慢的发生变化。

保罗也是难得的大气了一把。

大家各显神通，很快都获得了NS8155的样品和相关的一些更加具体的参数信息。

“英伟达那边今年推出了DRIVE平台，DRIVE是一个面向自动驾驶汽车开发和部署的端到端平台。”

“我们要打听一些情况肯定是没有问题的，但是要找到设计这款芯片的核心人员，恐怕没有那么容易。”

当然了，这些肯定不是成本价，没有太多的代表性。

【NS8155超高算力芯片，电动车腾飞的助推器】

“卖给未来汽车，我们可以只卖300元，但是卖给国内的其他客户，我觉得现阶段至少还是要卖800元一颗的，将来可以慢慢的降低到500元的水平。”

不过这些信息拿到手之后，各路企业的人反而压力大了。

现在有了南山半导体的出现，高通的14纳米工艺的智能驾舱芯片肯定会提前到来。

章京亲自给曹阳、绕永祥和曾婷婷等人说明NS8155芯片的情况。

但是现在却是发现自家开发的S602A在NS8155面前就是一坨屎，给人家提鞋都不配。

820A开始受到一些豪华车企的青睐，如奥迪、宝马、奔驰等，也有一些华夏新能源车企采用，如理想、小鹏、领克等。

“其中大核主频高达，三个高性能核心主频为，还有四个低功耗小核主频为。”

这个差距有点大啊。

“不过我也可以去试一试，也许就有一些人是对前往美利坚工作很感兴趣的。”

到时候很可能出现高通的S602A明明性能比NS8155差很多，但是成本却是反而更高的情况。

王静提出来了一个看起来比较有效的方案。

“8TOPS的算力，现在是远超同行，没有对手的存在。”

“现在高端电动车上主要功能一般都有驾驶座舱的多块显示屏、地图、车联网、车机APP、360全景摄像头、自动泊车和行车记录仪等功能。”

所以正常来说，车载芯片的开发需要一个漫长的过程，其中试验环节就格外复杂且漫长。

“我们的NS8155比竞争对手领先那么多，绝对是电动车腾飞的助推器啊。”

曾婷婷是搞销售的，自然是希望能够用简单易懂的词语去给消费者介绍自己的技术优势。

“一旦使用了我们NS8155芯片，这些问题基本上都消失了。”

比如未来S9率先使用NS8155，以后行业内其他电动车使用了NS8155，只要去宣传这一点，就很难避开未来S9这款车。

确认了高通暂时没有办法威胁南山半导体，曹阳继续关注着英伟达这家比较特别的竞争对手。

“南山半导体给到工程师的薪酬，在华夏还是非常有竞争力的，许多微电子相关专业的人的第一选择都是进入南山半导体。”

“这是一个与手机芯片有着很多相似之处，但又有着不同挑战和机遇的领域。”

这也是为了保证车辆行驶的安全，不然开着车好好的，突然黑屏、抬头显示、智能座舱全部无法使用可就太危险了。

这是高通从手机行业同步发展到汽车行业的第一个大动作，保罗是亲自盯着这个项目的发展。

“别看现在市面上的电动车，不少已经把屏幕做的比较大，并且还不止一个屏幕。”

眼看着章京已经介绍了不少NS8155的厉害之处，曹阳自然开始关心非常关键的一个问题了。

曾婷婷现在对未来汽车的前景更加有信心了。

“按照我们打听到的消息，高通会在明年正式发布第一代数字座舱平台骁龙S602A系列，这是高通进入汽车领域的第一步，也是高通的智能汽车业务的开端。”

“既然是没有竞争对手的产品，就要有没有竞争对手的样子。”

也就是之前只是L2级的自动驾驶，整体的要求不算是很高。

但是对于南山半导体来说，却是完全不一样了。

特别是在智能手机行业，高通已经习惯了这种节奏。

芯片行业的发展是非常快的，制程没有变化的情况下，一年更新换代一次都是可以的。