他比任何人都希望这个战略能够成功。

但是指不定再过两三年南山半导体更加先进的芯片都已经大规模的生产了。

这个结果比自己预想的要好很多啊。

作为以GPU为拳头产品的英伟达，在开发智能座舱芯片方面绝对是有得天独厚的优势。

另外一方面，智能座舱芯片涉及到的关联零件很多，总不能全部都交给一家供应商去生产吧？

一方面，智能座舱芯片控制的东西有点多，价格也很高，要是交给供应商去做的话，很难体现车企的核心竞争力了。

曹阳这么一说，旁边的曾婷婷点了点头，补充了一句，道：“把价格定高一点确实是有好处。”

“章院士，能通俗的说一说这个NS8155芯片的好处吗？”

什么时候高通的技术会被人拉开如此巨大的差距？

这简直是不可想象的事情啊。

之前试作车使用的是实验室状态下生产的NS8155，现在开始进入到了量产，是否可以满足各方面的性能要求，肯定是要做认真的评估。

章京很是肯定的给出了回复，不过他立马又说道：“我们推出NS8155的同时，也会同步的推出一款工业软件，方便各个供应商和主机厂在上面做NS8155的适配性开发。”

此时此刻，章京可谓是充满了信心。

“王静，你立马想办法收集一下南山半导体NS8155的更多情报，如果能够挖一些负责这个芯片设计的相关工程师就更好了。”

毕竟是能够决定自己位置的总裁打过来的电话，对权利要有必要的尊重。

这个成本差异还是有点可观的。

虽然不确定王静的方案是否有很大的效果，但是实施起来的代价不是很大。

“甚至就是它们工厂的投产仪式搞得那么大，也没有对外透露这款芯片的情况。”

因为座舱里面芯片的很多算力就是用来处理各种图像，是需要集成在里面的GPU模块来发挥作用的。

同时对于抗腐蚀，防尘防水等标准也有着明确的规范。

“S602A是一个基于28纳米工艺的四核处理器，主要用于汽车娱乐系统，我们初步了解到的信息是这款芯片的性能和品质都不算出色，估计到时候不会给我们的NS8155带来什么威胁。”

由于NS8155是借鉴了高通在2019年对外发布的8155芯片的许多布局和性能安排，所以曹阳肯定是很关注高通的动静的。

“高通现在的同类型的产品研究的怎么样了？”

一款芯片不是直接装在电路板上就能使用的，而是需要针对性的进行适应性开发，需要有专门的软件去控制这些东西。

高通第一代数字座舱平台骁龙S602A系列从今年年初开始研究，如今已经交给三星去进行代工生产当中，明年就可以正式的推出市场。

“曹总、饶总、曾总，我们的NS8155是一款强大的8核车载芯片，它采用了先进的1+3+4的8核心设计。”

当然了，同样的思路，其他竞争对手自然也都想到了。

在传统燃油时代，这部分的开发任务一般都是交给博世、电装、南山汽车零部件这些专业的汽车零部件厂家去做，主机厂只管提需求就是了。

前世高通8155的出厂价只要40美元，不过进入到2020年的时候，由于整体芯片的紧缺，价格被炒到了200美元以上，甚至极端情况出现了超过500美元一颗的案例。

这一次，南山半导体帝都工厂准备全面的颠覆这一个局面，使用14纳米制程的工艺去生产超高算力的自动驾驶主控芯片，或者生产智能座舱芯片。

“在开发方面，DRIVE包括Replicator合成数据生成、AI基础设施、DRIVE Sim和DRIVE Map。”

一般的燃油车芯片，别说是8TOPS的算力了。

好不容易出了一款可以到处销售的拳头产品，不把利润率定高一点，哪里对得起自己？

不过，他的这个售价提案，显然还是太保守了。

一些还没有发生的事情，他也能根据现在的信息展开推测。

“用了我们的NS8155之后，就不需要担心车机不流畅了。”

这么一来，每一次未来汽车的产品都能做到业内领先，行业的龙头地位自然就树立起来了。

按照这个节奏，就算是再过两三年也不一定能立马追平。

那就只找托，或者也不是托，而是真的有需求的企业去找南山半导体购买NS8155。

特别是英伟达，作为曾经南山半导体的子公司，虽然被逼着给卖出去了，但是南山半导体内部对于英伟达的动静还是很清楚的。

当初南山半导体收购了英伟达，可是把对方GPU的技术给搞走了不少，人也挖走了不少。

并且这些芯片的算力，虽然已经算是比较厉害了，但也就是那样。

“不过现在的良品率还没有上去，成本应该是要去到200元左右。”

内部沟通完毕之后，南山半导体立马就正式对外的官宣自己推出了NS8155智能座舱芯片。

南山半导体的NS8155一下就把算力拉到了TOPS的数量级，对整个芯片行业来说，冲击绝对是非常巨大的。