他虽然听得很认真，但也清楚，就算凉介先生什么都不解释，他其实也完全不介意的。

只要告诉他接下来的SS路段中大致要怎么做、保持什么样的节奏，他就会无条件地听从。

如果凉介先生什么指示都没有给的话，那就是让他自由发挥了。

——因此，在整个比赛的过程中，藤原拓海都保持着轻松平和得不可思议的心境。

第一天的赛程很紧，一共安排了总长度为89km的6处SS路段，尽管赛段间相隔不远，但其中两处都被定在了夜晚的铺装路面上。

相比起不管视野怎么差、总能看清楚几十米外路况的白天，在夜晚高速驾驶的危险性，毫无疑问是成倍的大。

SS2结束后，是短暂的中午修整时间。

车手们陆续驾驶着战车进入维修区域，由维修基地的技师们在厂商策略指挥中心的指示下，紧锣密鼓地对经历过残酷的比赛后、添上无数泥浆和大小损伤的赛车们进行修理。

当然，整个过程都会被赛方的工作人员严密地监控着。

从驶入开始计时，时间被紧紧地拿捏在20分钟内。

如果车子的损伤较轻、能够让技术团队很快做出准确的判断的话，那出维修区的车子不说焕然一新，也能说恢复到90%以上的竞技状态。

要是毁损比较严重，需要多项检测的话……那很抱歉，就算再分秒必争，也不可能交出能让车手露出安心笑容的成果的。

因此在经历过几天的残酷比赛后，驶出驾驶区的WRC赛车们一个个都会显得‘独一无二’：有大体完好，只是裹着厚厚的泥浆，只能看出在半米以上位置的赞助商喷漆的；有缺胳膊断腿，一些有碍观瞻、但对性能上影响不大的‘伤口’，直接拿胶带简单粗暴地贴上了事，显得滑稽无比的；更有撞得伤痕累累、由三厢变‘两厢’的赛车，让人看到它的第一眼只想到‘这家伙真的能上路吗’的。

当这部印着“59”的ToyotaYaris勤勤恳恳地驶入时，几乎艳惊四座，一下就成为了所有人若有若无的关注中心。

不因为别的，只因为它——实在是太干净了。